まずは結果から・・・
計測器と、カタログスペックとで、単位が微妙に違うのでご注意を。

●クランク軸

最大出力/23.3hp/8534rpm　（23.6ps）
最大トルク/2.4m･kg/5187rpm　（23.53N・m）

●後軸
最大出力/21.3hp/8534rpm　（21.5ps）
最大トルク/2.2m･kg/5187rpm　（21.57N・m）

最大トルク発生回転数が、公表スペックよりかなり下の方にシフトしています！

メガリ公式発表のスペック

最高出力/27ps/9000rpm　（26.6hp/9000rpm）
最大トルク/22.4N・m/7000rpm　（2.28kgf･m/7000rpm）

メガリ日本仕様車実測結果（クランク軸）

最大出力/23.3hp/8534rpm　（23.6ps）
最大トルク/2.4m･kg/5187rpm　（23.53N・m）

メガリ日本仕様車実測結果（後軸）

最大出力/21.3hp/8534rpm　（21.5ps）
最大トルク/2.2m･kg/5187rpm　（21.57N・m）

測定時のマシンコンディション

・計測日2012/02/04
・基本ほぼノーマル
・走行距離、約750Km
・エンジンオイル：ワコーズ　TRIPLE R

後軸馬力だけ見ると21.5ps、クランク軸でも23.6ps。カタログスペックの27psには届いてないです。最大トルクはカタログスペックより出ているが、最大トルク発生回転数の山が7000→5100と下の方に移動しているため、結果として馬力としての数値に出ないようです。カタログスペックで掲載しているのは、キャブレーター仕様車！？

メガリ日本仕様車実測結果（A/F　空燃比）

また、同時に空燃比も測定してもらったところ、最大出力が出る8000～9000回転付近で謎の乱れが。ここだけ妙に薄くなってる！？　またレーシーに走るには、6000～全体的にもう少し濃くても良いのかな？　という気はします。…が、あまりその辺は詳しくないので空燃比に詳しい人に考察はお任せします。

最大トルクrpmがスペック通りだったら？　ここからは妄想

馬力の算出というのは、トルクと回転数で行っています。
計算式は
　トルク×回転数÷ 716.6＝馬力
で導き出されます。

今回のメガリの計測で言うと、最大トルク発生の5100回転時での馬力は
　2.20×5100÷716.6 ＝15.66hp (15.87ps)
となるわけです。
また、馬力には、仏馬力（ps）と英馬力（hp）、｛1 仏馬力 = 約 0.986 英馬力｝があり紛らわしいですが、我々個人があつかうときには厳密な計算を行うわけでは無いので、結構適当で大丈夫です。さらには日本馬力なんてのも…。基本的には仏馬力（ps）が日本では使われています。

最大トルク発生回転数を5100rpmから、本来の7000rpmにスライドさせたときの予測値を妄想してみました。

おお！　後軸で24.5付近と、かなり良い感じの出力！！　と・・・つっこみどころ満載そうな妄想をしてみました。

何故、こんなにトルク発生回転数が下の方にシフトしているのでしょう？　計測値はキャブレーター仕様車の物なのか、それともインジェクションを直前で変更したのが影響しているのか、それとも私のマシン個体差なのか！？

出力特性と仕組みなどについてはあまり詳しくないので、その辺のまともな考察は詳しい方にお任せします。