金沢に集合し、ツーリング＆お宿で親睦会＆ミニサーキットをメガリで走行。そんな企画でした。

私のメガリは保安部品をはずしてしまっていて、さらに自賠責もすでに切ってあるため公道走行不可能。せっかくのツーリング企画なので自走でいきたいところですが・・・。メガリジャパンに問い合わせたところ「トランポ参加でもOK」とのことでしたので、ありがたくトランポにメガリを積んでの参加となりました。

（メガリオーナーが集まるユーザーズミーティング）

◆イベント概要

横浜からの参加のため早朝3:30に出発し、休憩を挟みながら金沢集合場所へ12:00着。

当日のスケジュールは下記のようなものでした。

・2日目
ホテル出発
.　↓（宿から数キロ山道を走行）
おわらサーキットで走行会
（メガリでサーキットを走行　※ツーリング装備でOK）
.　↓
13:30　現地解散

◆集合場所　内灘サンセットパーク（道の駅）

集合場所は、小さな道の駅。
メガリカタログの撮影に使われた思い出の場所とのことです。

2日とも雨予報だったため、直前キャンセルが相次ぎ、参加台数は大幅減になってしまったのが非常に残念でした。ただ期間中、ほとんど雨は降らず、いい感じに曇っていて暑すぎず、真夏のイベントには最適な陽気でした。

（写真に写っているのが参加車両全てではないものの少ない台数に）

集まってみると、メガリSや、メガリSEなど、新しい車両が多め。参加者の大半は金沢付近の方なのかな？　とおもっていたら、皆様遠方からの参加が多くてビックリ。東京、埼玉、千葉、静岡、愛知、さらには広島（！！）からも。

広島から途中1泊しての参加。・・・はい、横浜なんて普通でした。

◆憧れの千里浜（ちりはま）からのツーリング

日本で唯一の一般車両が砂浜を走ることができる場所。それが千里浜の「なぎさドライブウェイ」。4WDでもオフロードバイクでもなく、普通の車やロードバイクで問題なく走れます。

普通の砂浜と比べて砂が細かく、しっかりと踏み固められるため一般車両でもOK。世界的にも珍しく日本ではここだけ。世界でも3カ所ぐらいしかないらしいです。

（トランポから写真撮影。砂浜の走行楽しそう～～！！）

何度か金沢には来たことがありますが、いまだにここをバイクで走ったことはない。昔から一度は走ってみたい・・・でも今日は残念ながらトランポ。ああ・・・無念！　と思っていたら、休憩時間中にメガリSの試乗をさせていただけることに。

（半袖だったのがちょっと怖いけど・・・砂浜＋メガリSは楽しい！）

テーパーハンドル＆軽い車体。メガリの軽さが強調される感じで、楽しく振り回しながら乗れます。硬いとはいえやっぱり砂浜。ちょっと倒しながらアクセル開けると、いい感じにリアが流れ気分はオフロード車。これは楽しい！　ポジションも楽だしメガリS、ツーリングには最適ですね。欲を言えばもう少し、シールドの高さがあると高速とか楽かな？

（メガリを並べて記念撮影）

千里浜を出発したあとは、能登半島の根元を横切って・・・港に着き・・・

（海王丸を背景に集合）

市街地をぬけてワインディング走行をし・・・

（メガリにとって楽しいワインディング）

・・・と、順調にツーリングを楽しみながら
お宿に到着！（あっ、宿の写真が無い！）

◆そして夕食＆懇親会

お宿に到着したら、温泉＆夕食＆宴会タイム！　夕食を楽しみながら参加者＆メガリスタッフみんな混ざってメガリトークが盛り上がりました。また夕食の合間に、メガリの開発秘話などを聞くことができました。

（日本独自のインジェクション仕様に対応させるためのサブタンク）

（海外版では行っていないポート加工による性能向上）

元々のメガリはキャブレーター仕様。日本版のインジェクション仕様は世界で初だったため、それにあわせた改良開発を日々おこなっているとのこと。なお、対策品として出たパーツは、1年の保証期限が過ぎた既存ユーザーにも供給して下さるとのことで非常に心強いです。

日本メガリ用のパーツは、他国メガリとくらべてチェックが非常に厳しく、日本用パーツチェックではねられたものは海外版に回される・・・など日本ユーザーとしては興味深い話しもありました。

その他いろいろな楽しい情報を聞くことができました。

◆じゃんけん大会とおみやげ

そしてお楽しみのじゃんけん大会。
人気のサウンドコムに、WINSヘルメット、その他バイクグッズ。争奪戦です。

（メガリジャパンスタッフとの真剣勝負！）

個人的目玉は、カーボンメット。カーボンだけあって非常に非常に軽いのが特徴。去年のもて耐で片岡社長が使っているのを見て心引かれ、私もすでに使っています。・・・が予備にもう一個欲しい！

MFJ公認メットなので、サーキット走行はもちろん、MFJ公認レースにも出られます。全日本選手権だってこのメットで戦えます。

http://www.wins-japan.com/products/wins-a-force-carbon.html
(WINS A-FORCE CARBON【エー・フォース カーボン】)

残念ながらメットは取れませんでしたが、洗車用洗剤セットをゲット。
なお、ヘルメットなど大きなものが当たって持ち帰るのが困難な方には
自宅まで配送してくださるようです。サイズ変更もOKと至れり尽くせり。

そして参加者全員へと、おみやげのメガリグッズをいただきました。

（Tシャツの素材は速乾性。ライディングジャケットの下に着るのにも最適）

・メガリTシャツ
・メガリコースター2色
・メガリデカール

デカールは純正カウルにはってある物と同じです。これで転倒して傷ついても大丈夫！？

◆2日目　サーキット走行

翌日はさわやかな朝・・・とおもったら朝食時にすごい雨が！　まさにバケツをひっくり返したような雨。こりゃだめか！？　・・・と思ったら1時間ほどでやんで、出発時にはいい感じの気候に。ちょっとびっくりびっくり。

そしてお宿から6～7キロ程度の距離にある「おわらサーキット」へ移動。

（サーキットにタープを張ってメガリ軍団が占拠！）

おわらサーキットは全長1キロぐらいのショートコース。
サーキット初の方が大半でしたが、今回はツナギ無しでサーキットを走れる貴重なチャンス。こういった機会があると、サーキットへの敷居がさがって良いですね。

なお無理しすぎないレベルでサーキット走行を楽しめるよう、参加者の走行レベルに合わせ、スタッフがペース配分して先導して安全を確保。ほとんど走行経験のない方ばかりとは思えないほど、みなさん安定した走りを楽しんでいらっしゃいました。

転倒も無く・・・

転倒も無く・・・・・・・

転倒も・・・

あぁーーーーーーーーーーー！
ある程度サーキット経験者である私がまさかの転倒＞＜　5～6割ぐらいに抑えたスローペース走行だったのですが、路面の補修跡を踏むのを嫌って避けたら、避けたその先に朝の雨で出来た水溜り。

ウェット路面に強いタイヤ、BSのS20も寝かした状態での「水溜り」突入はさすがに無理でした。まさかあのペースで転倒とは・・・ちょっと格好悪いところを披露してしまいました。

自分で自分のメガリを転倒させるのは今回が初。ただ、超低速だったため、チェンジペダルが取れた、グリップエンドが曲がった、程度のごくごく低ダメージ。応急手当をして、2本目には問題なく走行再開。

軽く流して走行を楽しんだあとは、折角なので途中離脱して走行中メガリの盗撮モードへ・・・。

（メガリはやっぱりサーキットが似合う）

（未経験者でも楽しく気持ちよくサーキット走行）

（レーサー片岡社長操るメガリS。やっぱり速い！）

（メガリだらけ！）

（個人的一押しの、黄色カスタムメガリ。SE風デザインで黄色！）

（「2012年もて耐レーサーメガリ」のレプリカ）

今回は雨予報のため、参加台数が少なくなってしまったのが残念でしたが、それでも様々な方とお話しできて良かったです。予想よりも遠方からの参加が多かったのも印象深かったです。

噂によると11月あたりに第2回を計画しているとか！？（未確定情報）

当初の予想よりも非常に楽しむことができました。2回目以降もタイミングが合えば是非参加したいところです。

2/26に袖ヶ浦サーキットで走行テストした結果分析が終わりました。
しっかりとパワーも上がっていました。
走行データを交えてレポートします。

（メガリレーシングエキパイ試作品）

◆レーシングエキパイvsノーマル　比較前提データ

●ノーマルメガリ
テスト日：2012年2月11日
コンディション：ドライ

●レーシングエキパイ装着
テスト日：2012年2月26日
コンディション：ウェット
（天候はくもりだが、前日の雨が残っていたため、部分的に川が出来てたり…。タイムは10秒弱遅かった）

データはGPSロガー「デジスパイス」を使用。
ドライとウェットでの比較なので、厳密なデータでは無いのが残念です。

●データ取り区間

最終コーナー→コントロールラインまでの区間（約300メートル）。
赤いライン部分の速度を比較データとして使用。

◆実際のデジスパイス比較データ

（袖ヶ浦最終コーナー~コントロールラインまでのデータ）

青がノーマル状態
赤がWMレーシングエキパイ（仮名）

ウェット時のデータ3回と、ドライ時のデータを無作為に選び出した物を比較してみました（ライン取りの違いとかが、データノイズにならないように）。

ドライとウェットの違いのため、最終コーナークリッピングポイントで、約10キロの速度差が出ています。
・ドライ時・・・約87キロ前後
・ウェット時・・・77キロ前後

そこから立ち上がり、コントロールラインを通過するまでの300メートルの間に、10キロの速度差をみごとに無かった事にしています。ドライ時にコーナリング失敗して、速度が乗らなかったときは（最下段３つ）、コントロールライン通過時には速度的に追い越しています。

見事にパワーが上がっています。
本当はパワーチェックなどしてみたいところですが、1回の計測で3500円ほどかかるので・・・それはまたの機会で！

◆おまけ・・・丸山さんに乗っていただきました

ヤングマシンのテスター記事などでおなじみの、プロライダー丸山さんに乗っていただきました。

さすがコーナリングの迫力が違います。
乗った直後の感想として、「メガリジャパンの広報車よりパワーでてるね！」とのこと。すごい・・・デジスパイスのデータを見るまで、本当にパワーが上がったかわからなかった私とは大違いです。

（今回はこの巨大な触媒が焦点）

メガリは走行会やナンバー付きクラスでのスポ走ぐらいならば、しっかり整備していればストック状態で問題なく走れます。ただしレースとか考えはじめると、アンダーカウルが付けられない問題が出てきます。

マフラー触媒がかなり下の方に出てきているため、このままだとアンダーカウルが付けられないのです。何か車体トラブルがあったとき、オイルを受け止めキャッチできるアンダーカウルは、レースでは必須の装備。これがしっかりしてないと、車検で落ちてしまいます。

どうしたもんかなー？　と思っていたらWITH MEから、マフラーのレース向けスペシャル加工のお話しが舞い込んできました。しかも栄えある第1号！　…人柱とも言います（！？）　そりゃもう速攻飛びつきました。

成功すれば、アンダーカウルが付けられるようになり、さらにパワーも上がる可能性も！？　先日のパワーチェックでは、最大トルク発生回転数が落ち込んでて、本来の性能が出ていませんでした。もしこれが改善されればかなり熱いかも！？

予定では、2/26の袖ヶ浦走行会には完成し、テスト走行が出来る予定です！