問題点は2つ
・ニュートラルに異常に入りづらい
・右高速コーナーでリアがぶれる

（中心部分のパーツを変更すると、ニュートラル問題が解決！）

◆ニュートラル対策

ニュートラルに入りにくい問題の対策パーツが入りました。

今回交換したのは

この★型のパーツ（そういえば名称知らないや）。
ミッション部分を ばらしたことのある方なら解ると思いますが、シフトチェンジするとこの★型の溝部分にローラーがはまります。シフトチェンジの度に、隣の溝へ・・・といった感じです。

これが交換した初期ロットの一部に入っていた★パーツ。形状の問題で、ニュートラル部分にはまっても・・・つるっ！　と、隣に移動してしまうため、ニュートラルに入りにくい症状がでていました。

ただ、入りやすくしようとすると、今度はシフトフィールが良くなくなってしまうなど、バランスが難しいらしいです。
なお、この問題のある（！？）パーツは、初期ロットの中の初期ロット・・・ごくごく一部の車体にしか使われていないらしいです。ええ。選ばれた車体にのみついているスペシャルパーツです。2011年12月に納車された一部の人以外は、対策後のパーツが入っているらしいので心配無用です。

（こんな感じでメカメカしく動く。なにげにローラー部分にベアリングが入ってる高級仕様！）

交換した後の感想は・・・とにかくすごい！　しっかりニュートラルに入る！

今までは、ニュートラルに入るまで1速←→2速を、7～10回ぐらいは往復させ、なおかつ車体を前後に動かさないとダメでした。ニュートラルに入ったかな？　と思っても、ちょっと車輪が動くと、それでガコン・・・と、１速か２速に入る。

ニュートラルに入れるには、体感的に2.2速ぐらいにしっかり上げた状態で、かる～く「こんっ！」とシフトを動かしつつ、車体をちょっと前に動かす・・・と、ニュートラルにしっかり入・・・・などと、儀式的な苦行が必要でした。

それが停止したままで・・・トランポに詰んだまま、手で適当にシフトペダル動かしてもニュートラルに入るのは感動物！　当たり前と言えば当たり前のことですが、今までが悲惨だったのでこれは感激です。

◆リアのブレ問題

右高速コーナーでリアがブレだす問題の対策試作パーツをいれてみました。
物はスイングアームのカラーです。

残念ながらこちらは不発。
交換後、もてぎを走らせてみましたが、やはりS字でリアにブレが生じます。
むしろ前は生じていなかった左コーナーでもブレるようになってしまいました。

うーん、これは厳しい。この症状、ロットの新旧に関係なく、出る個体と出ない個体があるようです。症状が出てても、ある程度まではリアサスのプリロードを締めることでマシになります。ただ、一定以上は締めまくっても変わらなくなるようです。

ただ、症状を再現できる環境は限られているので、公道やミニサーキットぐらいならば問題なく軽いコーナリングを楽しめます。 筑波1000でも問題なく思いっきり楽しめます。反面、高速コーナーのあるサーキットだとちょっと・・・かなり厳しいです。

●現在確認出来た症状の出るコーナー
・ツインリンクもてぎのS字コーナー
・筑波2000最終コーナー
・袖ヶ浦最終コーナー（プリロードで締めることでだいぶ緩和）

現在、さらに原因調査入院しています。ただ、症状を再現するには高速コーナーのある所に持っていく必要があるため、試作パーツ入れる→テストも簡単にはいかないので大変そうです。

折角のコーナリングが楽しいマシン。楽しく走るためにも是非改善してもらいたいものです。うちの車体はある意味良い実験台（！？）になれているので、なんとか原因究明し、日本中のメガリオーナーが幸せになれるといいな・・・。

さらに今回は通常走行に加え、昼の時間を使ってメガリだけのワンメークレース「メガリカップ」が開催されました。

（白メガリが２台！　自分以外の白メガリとサーキットで遭遇したのは初めて！）

◆メガリカップ

メガリだけのワンメークレース「メガリカップ」デモレースが開催されました。
同じ車種だけでの競り合いはとても楽しく、勉強になる事も大変多かったです。

（ダウンヒルストレートで接戦！）

サーキットでメガリを見かける機会も増えてきたとはいえ、今はまだ片手でおさまる範囲の台数。今後10台以上が集まる楽しいイベントになる事を楽しみにしています。

◆最高速更新

納車3日後、同じくもてぎで出した時はメーター読み151キロでしたが、今回は159キロまで出ました。まだ限界という感じは無かったので、ヘアピンの脱出を上手くやって、さらにブレーキをもう少し頑張ればメーター読み160キロは楽に超えそうです。

（メーターの最高速記録機能。回転数も記録してくれてるともっと良いのに）

なお、GPSデータロガー「デジスパイス」による実測は、147キロでした。
この速度域でのメーター読みと実測のずれは、大体こんなもんかな？　といった感じですね。

（実測値は147キロ。誤差8%。150キロ付近で8%ならまあ普通かな？）

VTスパーダ（カタログ値35ps/11,000rpm）とデータを比べると、長い直線の最後で約10キロの速度差でした。さすがに全盛期のVツインと比べると直線の多いもてぎだと辛いですね。もっと練習をつんで、車体の軽さを生かしたコーナリング速度を武器に、格好良く「直線では負けるけどコーナーで追いつく！」を実践していきたいものです。

先々週に入庫して、ちゃくちゃくと作業が進み、まもなく完成！？

（WMスペシャルパーツ？　の試作中作業過程）

先々週、「レース用エキパイ計画」の話しが舞い込んできました。
袖ヶ浦でスポーツ走行を２本走った後、そのまま帰りにWITH MEへ行き作業の相談に。

純正エキパイにはごっつい触媒が付いているため、そのままではアンダーカウルが付けられません。
オイルを受けるアンダーカウルが無いと言う事は、レースに出られない！！
そんなわけでそこを何とかして、アンダーカウルを付けられるようにしようというのが本計画。

問題なくすすめば、アンダーカウルが付けられるようになる予定です。
上手くいけばパワーも少し上がったりするかも！？
予定では、日曜（2/26）に再度袖ヶ浦サーキットでテストを行います。

（マフラー外すと、すごくスッキリ！）

◆今更ながらに初回点検に・・・

改造計画について一通り相談終わった後一言。

「そういえば、いま走行距離どのくらいですか？」
『えっ？　あ、い、いくつぐらいだろ？』

確認したところ約900Km。
そろそろ形式上、「初回点検」の儀式がまっている距離。

前回、500Kmぐらいでオイル交換をやって、その後入院して、徹底的にばらしてくみ上げていただいて・・・

「ぶっちゃけ、ついこの間点検したばかりだから見るところはほとんど無いですが、一応フィルターとオイル交換しておきましょう。前回のオイル交換以降、400Kmはほぼサーキットな訳ですし。街乗りの２～３倍以上とみて、フィルターは交換した方が良いですよ。」

とのこと。
あうあうあ＞＜　交換後まだサーキット8本しか走ってないのに、気分的にちょっと勿体ない～＞＜

それはともかく、明日のテストが楽しみです。

見せてもらったのは文字情報メインだったので、まだ詳細や形状はわかりませんが、HOTな情報としてお伝えします。

（格好いいけど伏せると前が見えない、 スモークスクリーンとお別れ！？）

・シングルシートカウル
　（赤、黒、白）・・・各、9800円
まだどんな形状かは不明です。
ゼッケンが劇的に付けやすくなる形状かどうかが気になります。
シングルシートにすると、すごくレーシーに見えるのがいいですね！

・メーター周りのインナーカウル（正式名称失念）
メーター周辺がスカスカなのを覆い隠すカウル・・・9800円
コックピット周りがキリッっと引き締まりそう。
ただ、ヘッドライトカプラーにアクセスしづらくなるので個人的にはパス。
メガリ純正品にしては（？）結構高いです。もしかして材質が格好いいとか！？

・スクリーン（クリア）
・・・5800円
きたぁぁぁっーーーーーーーーーーー！！！
スモークスクリーンは格好いいけど 、サーキットで伏せると絶望的に見づらいのです。ストレートで伏せながら・・・たまにチラチラ顔をスクリーンの外に出して見ていました。

社外のクリアが出るのを待っていたら、純正品で来ました！！！！！
視界の歪みなど、標準のスモークと同じ気がするので
品質はそんなに期待していませんが、スモークよりはマシなはず。
しかも値段が安い！　速攻注文しました。

新商品の他、代理店にパーツリストも届いたみたいです。気になる純正パーツの値段調査とか、取り寄せが出来るようになったようです。気になるパーツがある方は代理店に問い合わせてみてはいかがでしょうか？