金沢に集合し、ツーリング＆お宿で親睦会＆ミニサーキットをメガリで走行。そんな企画でした。

私のメガリは保安部品をはずしてしまっていて、さらに自賠責もすでに切ってあるため公道走行不可能。せっかくのツーリング企画なので自走でいきたいところですが・・・。メガリジャパンに問い合わせたところ「トランポ参加でもOK」とのことでしたので、ありがたくトランポにメガリを積んでの参加となりました。

（メガリオーナーが集まるユーザーズミーティング）

◆イベント概要

横浜からの参加のため早朝3:30に出発し、休憩を挟みながら金沢集合場所へ12:00着。

当日のスケジュールは下記のようなものでした。

・2日目
ホテル出発
.　↓（宿から数キロ山道を走行）
おわらサーキットで走行会
（メガリでサーキットを走行　※ツーリング装備でOK）
.　↓
13:30　現地解散

◆集合場所　内灘サンセットパーク（道の駅）

集合場所は、小さな道の駅。
メガリカタログの撮影に使われた思い出の場所とのことです。

2日とも雨予報だったため、直前キャンセルが相次ぎ、参加台数は大幅減になってしまったのが非常に残念でした。ただ期間中、ほとんど雨は降らず、いい感じに曇っていて暑すぎず、真夏のイベントには最適な陽気でした。

（写真に写っているのが参加車両全てではないものの少ない台数に）

集まってみると、メガリSや、メガリSEなど、新しい車両が多め。参加者の大半は金沢付近の方なのかな？　とおもっていたら、皆様遠方からの参加が多くてビックリ。東京、埼玉、千葉、静岡、愛知、さらには広島（！！）からも。

広島から途中1泊しての参加。・・・はい、横浜なんて普通でした。

◆憧れの千里浜（ちりはま）からのツーリング

日本で唯一の一般車両が砂浜を走ることができる場所。それが千里浜の「なぎさドライブウェイ」。4WDでもオフロードバイクでもなく、普通の車やロードバイクで問題なく走れます。

普通の砂浜と比べて砂が細かく、しっかりと踏み固められるため一般車両でもOK。世界的にも珍しく日本ではここだけ。世界でも3カ所ぐらいしかないらしいです。

（トランポから写真撮影。砂浜の走行楽しそう～～！！）

何度か金沢には来たことがありますが、いまだにここをバイクで走ったことはない。昔から一度は走ってみたい・・・でも今日は残念ながらトランポ。ああ・・・無念！　と思っていたら、休憩時間中にメガリSの試乗をさせていただけることに。

（半袖だったのがちょっと怖いけど・・・砂浜＋メガリSは楽しい！）

テーパーハンドル＆軽い車体。メガリの軽さが強調される感じで、楽しく振り回しながら乗れます。硬いとはいえやっぱり砂浜。ちょっと倒しながらアクセル開けると、いい感じにリアが流れ気分はオフロード車。これは楽しい！　ポジションも楽だしメガリS、ツーリングには最適ですね。欲を言えばもう少し、シールドの高さがあると高速とか楽かな？

（メガリを並べて記念撮影）

千里浜を出発したあとは、能登半島の根元を横切って・・・港に着き・・・

（海王丸を背景に集合）

市街地をぬけてワインディング走行をし・・・

（メガリにとって楽しいワインディング）

・・・と、順調にツーリングを楽しみながら
お宿に到着！（あっ、宿の写真が無い！）

◆そして夕食＆懇親会

お宿に到着したら、温泉＆夕食＆宴会タイム！　夕食を楽しみながら参加者＆メガリスタッフみんな混ざってメガリトークが盛り上がりました。また夕食の合間に、メガリの開発秘話などを聞くことができました。

（日本独自のインジェクション仕様に対応させるためのサブタンク）

（海外版では行っていないポート加工による性能向上）

元々のメガリはキャブレーター仕様。日本版のインジェクション仕様は世界で初だったため、それにあわせた改良開発を日々おこなっているとのこと。なお、対策品として出たパーツは、1年の保証期限が過ぎた既存ユーザーにも供給して下さるとのことで非常に心強いです。

日本メガリ用のパーツは、他国メガリとくらべてチェックが非常に厳しく、日本用パーツチェックではねられたものは海外版に回される・・・など日本ユーザーとしては興味深い話しもありました。

その他いろいろな楽しい情報を聞くことができました。

◆じゃんけん大会とおみやげ

そしてお楽しみのじゃんけん大会。
人気のサウンドコムに、WINSヘルメット、その他バイクグッズ。争奪戦です。

（メガリジャパンスタッフとの真剣勝負！）

個人的目玉は、カーボンメット。カーボンだけあって非常に非常に軽いのが特徴。去年のもて耐で片岡社長が使っているのを見て心引かれ、私もすでに使っています。・・・が予備にもう一個欲しい！

MFJ公認メットなので、サーキット走行はもちろん、MFJ公認レースにも出られます。全日本選手権だってこのメットで戦えます。

http://www.wins-japan.com/products/wins-a-force-carbon.html
(WINS A-FORCE CARBON【エー・フォース カーボン】)

残念ながらメットは取れませんでしたが、洗車用洗剤セットをゲット。
なお、ヘルメットなど大きなものが当たって持ち帰るのが困難な方には
自宅まで配送してくださるようです。サイズ変更もOKと至れり尽くせり。

そして参加者全員へと、おみやげのメガリグッズをいただきました。

（Tシャツの素材は速乾性。ライディングジャケットの下に着るのにも最適）

・メガリTシャツ
・メガリコースター2色
・メガリデカール

デカールは純正カウルにはってある物と同じです。これで転倒して傷ついても大丈夫！？

◆2日目　サーキット走行

翌日はさわやかな朝・・・とおもったら朝食時にすごい雨が！　まさにバケツをひっくり返したような雨。こりゃだめか！？　・・・と思ったら1時間ほどでやんで、出発時にはいい感じの気候に。ちょっとびっくりびっくり。

そしてお宿から6～7キロ程度の距離にある「おわらサーキット」へ移動。

（サーキットにタープを張ってメガリ軍団が占拠！）

おわらサーキットは全長1キロぐらいのショートコース。
サーキット初の方が大半でしたが、今回はツナギ無しでサーキットを走れる貴重なチャンス。こういった機会があると、サーキットへの敷居がさがって良いですね。

なお無理しすぎないレベルでサーキット走行を楽しめるよう、参加者の走行レベルに合わせ、スタッフがペース配分して先導して安全を確保。ほとんど走行経験のない方ばかりとは思えないほど、みなさん安定した走りを楽しんでいらっしゃいました。

転倒も無く・・・

転倒も無く・・・・・・・

転倒も・・・

あぁーーーーーーーーーーー！
ある程度サーキット経験者である私がまさかの転倒＞＜　5～6割ぐらいに抑えたスローペース走行だったのですが、路面の補修跡を踏むのを嫌って避けたら、避けたその先に朝の雨で出来た水溜り。

ウェット路面に強いタイヤ、BSのS20も寝かした状態での「水溜り」突入はさすがに無理でした。まさかあのペースで転倒とは・・・ちょっと格好悪いところを披露してしまいました。

自分で自分のメガリを転倒させるのは今回が初。ただ、超低速だったため、チェンジペダルが取れた、グリップエンドが曲がった、程度のごくごく低ダメージ。応急手当をして、2本目には問題なく走行再開。

軽く流して走行を楽しんだあとは、折角なので途中離脱して走行中メガリの盗撮モードへ・・・。

（メガリはやっぱりサーキットが似合う）

（未経験者でも楽しく気持ちよくサーキット走行）

（レーサー片岡社長操るメガリS。やっぱり速い！）

（メガリだらけ！）

（個人的一押しの、黄色カスタムメガリ。SE風デザインで黄色！）

（「2012年もて耐レーサーメガリ」のレプリカ）

今回は雨予報のため、参加台数が少なくなってしまったのが残念でしたが、それでも様々な方とお話しできて良かったです。予想よりも遠方からの参加が多かったのも印象深かったです。

噂によると11月あたりに第2回を計画しているとか！？（未確定情報）

当初の予想よりも非常に楽しむことができました。2回目以降もタイミングが合えば是非参加したいところです。

予想よりも興味を持ってくれた人が多く、また乗った後の反応が良かったのが印象的。今回は試乗会の様子をレポートします。

（WINSのヘルメットイベントと一緒にメガリ試乗会を開催！）

◆試乗会盛況

11時ぐらいから開始した試乗会。2台の試乗車と、複数の展示車両に多くに人が注目していました。試乗希望者も多く、2台の試乗車がひっきりなしに出撃です。合計で40-50人ぐらい方が実際にメガリ試乗を楽しんでいました。

（公道での試乗体験。結構な待ち時間が出来てしまう事も。）

試乗後お話を聞いてみると8割ぐらいの方が好印象。
「思ったより楽しい」、「おもしれぇぇ～～～！」、「パワー無いと聞いてたけど予想よりもトルク有るから走りやすい」、「峠とか気軽に走りに行けそう」、「パワー使い切れそうで面白い！！」、「ノーマルなのにマフラーの音が良い！」、「もっと酷いかと思っていたけど、予想よりずっとずっと良い」、「これ買う！」など。

逆にイマイチな印象だった方からは
「ポジションが辛い」、「震動が強い」、「音がうるさい」、「RS250みたいなパワーの盛り上がりが無くワクワクしない」といったところ。
もっと悪印象もでるかな？　と思っていたけど、予想外にそれほど出ませんでした。

楽しそうな笑顔で戻ってくる方が非常に多かったのが印象的でした。
実際、乗ってみると本当に楽しいですよね！

◆女性ライダーも気になる！？

女性ライダーも結構試乗会に来てくださっていました。

初バイク候補として見に来た方、軽くて扱いやすそうだからと試乗に来た方、親子で試乗に来てくれた方・・・など結構女性ライダーの試乗も多かったです。女性ライダーからも注目されるメガリ。メガリに乗ればモテモテ間違いなしです！

◆黒メガリさん素敵

試乗車としてメガリジャパンが貸し出してくださった黒メガリ。給油のため私も外を少し走りました。新車をおろして間もない車体でしたが、これがまた良い子なんです！

（試乗に来てくださったパパさんと娘さん。最近のロットは優秀です。）

この黒メガリさん、うちのメガリと違ってニュートラルにあっさり入るのです。一回もヌルッっと2速に逃げたりしませんでした。最近のロットではニュートラル問題改良されたのでしょうか？　そういえば写真右の白メガリさんも、駐車場内取り回し時にニュートラルで苦労した記憶は無し。フィードバックが素早く届いて嬉しい反面、ちょっと悔しいような。でもまあ、本当にメガリジャパンの本気度が伝わってきますね！

共にまだブレーキディスクがウェーブ型なので、ウェーブ型最後のロットかな？
ストールもそんなには発生しなかったようで、とても素直な軽量爽快なライディングを楽しめるマシンに育ってきています。

◆250cc勢揃い、奇跡のラインナップ！

昼過ぎ、ふと気がついたら試乗会テント前でミラクル発生！

Ninja250、GT250R、空き、CBR250R

NinjaとCBRがそろうのはありがちとして…な、なんとヒョースンが！！
しかも誰も狙ってないのにすぐ近くで並んで居る！

こ、これはすごい！！　急いで白メガリを空きスペースに 入れて・・・完成！！

現行250ccフルカウルモデル勢揃いしてしまいました。

それぞれのオーナーさん達と一緒に、みんなで写真撮影しまくりました。
まるでヤングマシンあたりの取材写真みたいですね。
こんなに近くにたまたま停まるとは。特にヒュースンGT250R！

奇跡的な瞬間でした。

◆まとめ

試乗目的の方だけでは無く、既にメガリオーナーの方も何名か偵察（？）に来てくださったりして、メガリ談義を楽しめました。メガリツーリングのお誘いをうけたりと、今後の楽しみも増えました。

普段はIT関係のサラリーマンですが、こういったイベントのお手伝いは普段では味わえない楽しさがありました。いや～、メガリ仲間の輪が広がると本当に楽しそうですね！

2/26に袖ヶ浦サーキットで走行テストした結果分析が終わりました。
しっかりとパワーも上がっていました。
走行データを交えてレポートします。

（メガリレーシングエキパイ試作品）

◆レーシングエキパイvsノーマル　比較前提データ

●ノーマルメガリ
テスト日：2012年2月11日
コンディション：ドライ

●レーシングエキパイ装着
テスト日：2012年2月26日
コンディション：ウェット
（天候はくもりだが、前日の雨が残っていたため、部分的に川が出来てたり…。タイムは10秒弱遅かった）

データはGPSロガー「デジスパイス」を使用。
ドライとウェットでの比較なので、厳密なデータでは無いのが残念です。

●データ取り区間

最終コーナー→コントロールラインまでの区間（約300メートル）。
赤いライン部分の速度を比較データとして使用。

◆実際のデジスパイス比較データ

（袖ヶ浦最終コーナー~コントロールラインまでのデータ）

青がノーマル状態
赤がWMレーシングエキパイ（仮名）

ウェット時のデータ3回と、ドライ時のデータを無作為に選び出した物を比較してみました（ライン取りの違いとかが、データノイズにならないように）。

ドライとウェットの違いのため、最終コーナークリッピングポイントで、約10キロの速度差が出ています。
・ドライ時・・・約87キロ前後
・ウェット時・・・77キロ前後

そこから立ち上がり、コントロールラインを通過するまでの300メートルの間に、10キロの速度差をみごとに無かった事にしています。ドライ時にコーナリング失敗して、速度が乗らなかったときは（最下段３つ）、コントロールライン通過時には速度的に追い越しています。

見事にパワーが上がっています。
本当はパワーチェックなどしてみたいところですが、1回の計測で3500円ほどかかるので・・・それはまたの機会で！

◆おまけ・・・丸山さんに乗っていただきました

ヤングマシンのテスター記事などでおなじみの、プロライダー丸山さんに乗っていただきました。

さすがコーナリングの迫力が違います。
乗った直後の感想として、「メガリジャパンの広報車よりパワーでてるね！」とのこと。すごい・・・デジスパイスのデータを見るまで、本当にパワーが上がったかわからなかった私とは大違いです。

前に、いままでに発生した問題点を記事としてまとめました。その中でも、個人的に一番でかかった問題「車体のブレ」の症状と診断方法を、掘り下げて紹介いたします。

不具合概要
一定以上の速度を出すと、車体が激しく振動しだす。

◆不具合の発生

去年末もてぎで走らせたとき、車体に激しいブレが生じました。S字コーナー、右バンクさせながら全開でぬけるときに症状が発覚しました。もう、マッサージ機のようにガガガガガッ！車体が激しくブレます。膝すりながら、ガガガガガッ！　飛ぶんじゃないかと冷や冷やしながら、ガガガガガッ！　毎周S字コーナーをガガガガガッ！　とさせながら走ってました。

（130Rを抜けた後のS字コーナー、右バンク時）

◆プロによる診断

その走行枠が終わった直後、プロライダーに診断してもらいました。チェックして頂いたのは、WITHMEの神永暁さん。丸山さんと共に、去年(2011年)の３月から日本版メガリ開発に協力し、何度もテスト走行を行っていた、「メガリでサーキット走行」の大ベテランです。

実際にコースに出て診断してもらったところ、実はコーナーだけでなく直線でも症状出てたとのこと。ピットインし、すぐにリアスタンドに乗せて確認したところ・・・ホイールバランスがおかしい車体のごとく、リアタイヤがブレまくっていました。

う…。単気筒の振動だと思っていたら違ったようです。この辺は、前から何度もメガリに乗ってきた人だからこそわかる所ですね。症状出てから数十分後には診断が終わる体制はすばらしい。

◆原因と対策

原因は前記事で書いたとおり、スイングアームの締め付け不足らしいですす。既定トルク10キロで締め付けるボルトが、実は10キロの後しばらく10キロで回り続ける。そのため、10キロになった瞬間に締め付けを止めると、スイングアームが緩くてガタガタするようです。ただ締めすぎると、今度は動きが渋くなるので注意が必要です。

私の車体は、一度完全にバラして、グリスアップも含めて組み直していただきました（グリスの量も明らかに少なかったようです）。ついでにホイールバランスもとりなおしてもらいました。

この対策をやってもらってからは非常に快適！　コーナリングが楽しすぎです！　さらにタイムもメキメキ上昇しました！　これがメガリ本来の性能だったのですね！

◆診断方法

「震動と言っても、もともと単気筒で震動強めだから、良くわからないよ！」
ごもっとも。私も前乗っていたKDX250SRと比べて、別段酷い震動だと思わなかったので、サーキット走行するまでわかりませんでした。

簡単に診断する方法を動画で紹介します。
ええ。単に最近覚えたYouTubeを張ってみたいだけです。ええ。

Click here to view the embedded video.

もし、試してみてリアを中心にゆっさゆっさ揺れる方は、締め付けチェックor販売店に相談してみるといいと思います。車体を押さえてないと不安になるぐらい、かなり激しくゆれます。

サーキット走行だとメチャクチャ怖いですし、街乗りでも無駄に振動があるので疲れるし、良いことはありません。車載動画が酷くブレて、見られたモノじゃないのもコイツが原因かも（大半は手ぶれ防止機能が悪さしてます）。

◆メガリジャパンはかなり本気！？

これらの問題は、次々とメガリジャパンにフィードバックしているようですので、初期ロットじゃなければ対策済みだと思います。

また先日聞いた話では、なんでも今メガリジャパンの社長が生産工場に乗り込み直接指示を出しているようです。今製造しているロットからは、生産スピード落としてでも組立品質上げる計画にしているらしいです。予約もたまっているだろうに、生産速度落とすとは…うーん、本気だ！

いろいろ解ったうえで、二台目、三台目としてメガリを選んだ人はともかく、初バイクとしてメガリを買う人が悲しい思いをしないよう調整してくれるのは大歓迎ですね！

品質が向上して、初心者の間口をますます広げるバイクになってほしいです！

基本的には、パーツそのものの欠陥はあまりなく、組み立て精度の問題から来る不具合が多いです。

（個人的に一番大きな問題。リアが激しくぶれる！？）

◆一定以上の速度で車体が激しくぶれる

ツインリンクもてぎの[130R]を超えた後の[S字]右バンク時に発覚。
全開で抜けようとすると、車体が激しくガガガガガガガッ！！！
ハングオフのまま、かなり怖い思いしながら走ってました。

直後診断してもらったところ、実は直線などでも震動が発生していたみたいです。私が鈍感なのと、単気筒だから震動はこんなもんだろう。と思っていたため、非常に分かり易い症状が出るまで全く気がついていませんでした。

原因：スイングアーム取り付け時のトルク

既定トルク10キロで締め付けるボルトが、実は10キロの後しばらく10キロで回り続ける。そのため、10キロになった瞬間に締め付けを止めると、スイングアームが緩くてガタガタ。ただし、締め付けすぎると今度はスイングアームの動きが渋くなるため注意が必要です。

症状判定方法はリアスタンドをかけた状態でエンジンをかけ、少し回してみるとわかります。数十キロの時点でリアタイヤを中心に、車体がガクガク激しくぶれます。

◆慣らし走行中ライトが絶望的に暗くなった

納車から350kmぐらい走ったところで症状発生。エンジンを回すと2500rpmぐらいから暗くなる。アイドリング回転だと明るい。発電量が少ない原付なんかと逆パターンです。

原因：カプラー内ギボシの緩み

取り付けが甘く、ユルユルになっていたようです。構造がシンプルで、隙間も多いので修理は楽々。また逆に、サーキットなどでヘッドライトを消しておきたい場合には便利。ここを開けてHI or Lowのみギボシを外してしまえば、それだけで簡単にライトのオンオフができます。なおバルブはH3です（フォグなどに使われる規格）。

◆ニュートラルに入りにくい

納車直後は非常に非常に入りにくいです。Nに入れるため、1←→2を、5～6往復しないと入りません。一見入っても、車輪が動くとヌルッっと1速に入ってしまう事も多いです。エンジンが慣れてくるとだんだん入りやすくなります。また、クラッチレバーの引ける量も関係もあり、遊びがないぐらいに調整してやれば、さらに入りやすくなります。

原因：車体の慣らしとクラッチワイヤーの調整（？）

◆アイドリングから発進時にストールする

アイドリング（1500rpm）ぐらいから一気に開けようとすると、いきなりストールする事がそれなりにあります。2000rpmぐらいまで上がっていればストールはしないです。発進前には、すごく丁寧に2000rpmぐらいまで上げておくと対処できます。インジェクションの設定のような気がします。

原因：ECUのセッティング（？）

◆たまに始動性が悪い

基本的にはすごく良いです。冷え冷えの夜とかでもあっさりセルでかかります。
・・・が、たまに機嫌を損ねる事があります。エンジンが暖まっていても関係なしにかからないです。

メガリジャパンによると、そのような場合、アクセルなど一切煽らず、とにかくセルを押し続ける。かかりそうになってもやめずに、もうちょい押しておく。アイドリングするまでアクセルには触らないのが良いみたいです。

ただ、押し続けるのもバッテリーに負担がかかります。5秒ぐらいでかかる気配がなければ、10秒ぐらい休憩し、再度5秒とかがよさそうです。

原因：エンジン暖まってても関係ないので、やはりインジェクション設定？

◆クラッチレバーセンサーの接触不良

1速入れていると、クラッチ握ってもセル回らないです。センサーのあたりをぐりぐりやると、回ります。街乗りでストールしたときに結構こまります。レバーの入手性などから、VTスパーダあたりのクラッチホルダー＆レバーに交換を検討中。

原因：センサーパーツの初期不良 

整備して頂いたメカニックの言葉を借りると「各パーツ１つ１つの出来は悪くない。けど、組み立てがちょっと甘い。」とのこと。確かに・・・。

車体がぶれるだけはちょっと怖い＆単気筒震動だと思ってしまう事が多そうなので、 リアスタンドある方は点検してみると良いと思います。

まずは結果から・・・
計測器と、カタログスペックとで、単位が微妙に違うのでご注意を。

●クランク軸

最大出力/23.3hp/8534rpm　（23.6ps）
最大トルク/2.4m･kg/5187rpm　（23.53N・m）

●後軸
最大出力/21.3hp/8534rpm　（21.5ps）
最大トルク/2.2m･kg/5187rpm　（21.57N・m）

最大トルク発生回転数が、公表スペックよりかなり下の方にシフトしています！

メガリ公式発表のスペック

最高出力/27ps/9000rpm　（26.6hp/9000rpm）
最大トルク/22.4N・m/7000rpm　（2.28kgf･m/7000rpm）

メガリ日本仕様車実測結果（クランク軸）

最大出力/23.3hp/8534rpm　（23.6ps）
最大トルク/2.4m･kg/5187rpm　（23.53N・m）

メガリ日本仕様車実測結果（後軸）

最大出力/21.3hp/8534rpm　（21.5ps）
最大トルク/2.2m･kg/5187rpm　（21.57N・m）

測定時のマシンコンディション

・計測日2012/02/04
・基本ほぼノーマル
・走行距離、約750Km
・エンジンオイル：ワコーズ　TRIPLE R

後軸馬力だけ見ると21.5ps、クランク軸でも23.6ps。カタログスペックの27psには届いてないです。最大トルクはカタログスペックより出ているが、最大トルク発生回転数の山が7000→5100と下の方に移動しているため、結果として馬力としての数値に出ないようです。カタログスペックで掲載しているのは、キャブレーター仕様車！？

メガリ日本仕様車実測結果（A/F　空燃比）

また、同時に空燃比も測定してもらったところ、最大出力が出る8000～9000回転付近で謎の乱れが。ここだけ妙に薄くなってる！？　またレーシーに走るには、6000～全体的にもう少し濃くても良いのかな？　という気はします。…が、あまりその辺は詳しくないので空燃比に詳しい人に考察はお任せします。

最大トルクrpmがスペック通りだったら？　ここからは妄想

馬力の算出というのは、トルクと回転数で行っています。
計算式は
　トルク×回転数÷ 716.6＝馬力
で導き出されます。

今回のメガリの計測で言うと、最大トルク発生の5100回転時での馬力は
　2.20×5100÷716.6 ＝15.66hp (15.87ps)
となるわけです。
また、馬力には、仏馬力（ps）と英馬力（hp）、｛1 仏馬力 = 約 0.986 英馬力｝があり紛らわしいですが、我々個人があつかうときには厳密な計算を行うわけでは無いので、結構適当で大丈夫です。さらには日本馬力なんてのも…。基本的には仏馬力（ps）が日本では使われています。

最大トルク発生回転数を5100rpmから、本来の7000rpmにスライドさせたときの予測値を妄想してみました。

おお！　後軸で24.5付近と、かなり良い感じの出力！！　と・・・つっこみどころ満載そうな妄想をしてみました。

何故、こんなにトルク発生回転数が下の方にシフトしているのでしょう？　計測値はキャブレーター仕様車の物なのか、それともインジェクションを直前で変更したのが影響しているのか、それとも私のマシン個体差なのか！？

出力特性と仕組みなどについてはあまり詳しくないので、その辺のまともな考察は詳しい方にお任せします。