さてはて半年遅れではありますが、個人的には5月末あたりから2013年度のメガリライフを再開。2013年の一発目は、納車直後のサーキット走行から悩ませ続けられていた、高速コーナーでリアが暴れる問題が解決しましたのでそのあたりから。

（症状が一番わかりやすい、もてぎのS字コーナー）

◆リアがぶれる症状

初期ロット中の初期ロットのうちのメガリ。
サーキットでメガリを走らせていると、リアがチャタリングを起こして、ガタガタガタガタ！！
発生すると非常に怖くて攻められません。

発生条件は「バイクを結構寝かせながら100キロ以上で走る右コーナー」です。
公道ではまず関係ないのはもちろん、サーキットでも特定の条件が無いと発生しない症状でした。

私の行っているサーキットでは
・ツインリンクもてぎのS字コーナー
　・筑波2000の最終コーナー
で発生していました。
バンク角の浅い、もてぎの130R等では発生しません。

ヒザスリながらの体勢で、車体が暴れ出すので怖い怖い・・・。

◆5月から6月にかけてプロライダーによる原因究明テスト開始

去年の夏、症状が出ないようにするため色々な調整を行いました。
リアサスのセッティング、リアホイールカラーの変更、タイヤの変更、アスクルシャフトの交換、リアホイール自体の変更・・・今一歩症状が改善せず。

そして今年の5月、2013年度もて耐レースマシンのテストとあわせ、プロライダーの丸山さんにうちのメガリも原因究明のため徹底的にテストして頂くことに。

ツインリンクもてぎに持ち込み、ピットでパーツを組み替え走行→ピットでパーツを組み替え走行ト・・・と、計2日間かけて色々テストしました。

（カスタムリアサス。純正の赤いスプリングではなくなっています。）

リアショックの性能不足を考えて、2012年度のレーサーメガリに使用していたレース用スプリングを純正サスに取り付け。
・・・症状変わらず。

（症状が発生していないレーサーメガリからパーツを拝借）

リアタイヤホイールごと交換。
・・・症状改善せず。
思い切って、スイングアームそのもの交換。
・・・症状改善せず。

この時点で丸山さんが乗りながら、超敏感な全身センサーを使い、次の可能性が有る場所を特定。

◆原因はフロントホイール

原因はまさかのフロントホイールでした。

条件が重なったときに、フロントホイールからチャタリングのきっかけが発生し、それがリアに伝わって暴れはじめているようでした（原理は良くわかりません）。

今まではコーナー侵入から震動が少し発生。そこからスロットルを開けると震動がどんどん酷くなっていました。ホイール交換後は進入時の震動は多少ある物の、スロットルを開けるとピタっと止まるように。

ノーマルならこんなもんかな？　といった位まで改善。すばらしい・・・ついにうちのメガリでも、S字コーナー全開で走れる！

◆二重の罠

納車直後、超初期ロットのうちの車体はスイングアームの締め付けトルク不足により、リアが暴れる症状（別記事）が出ていました。その症状の延長線上的な感じだったため、リア周りしか疑っていませんでした。

まさか、フロントもリアも両方ハズレだったとは予想外。リアが原因との先入観から、原因の特定までかなり時間がかかってしまいました。

現在車体は入院させ、パーツ交換待ち。ようやく本来の性能が出せるようになるので今から楽しみです。

「サーキット向けカスタムその1」で行ったステップ切断に続き、この危険なヒールガードも切断してしまいます。

 （スタイル狙いか、やけに尖ったヒールガード）

◆さくっと切断

とにかく尖っているヒールガード。転倒時とかに下手をすると、足に思いっきり刺さりり大けがを負ってしまいそうです。この尖り方はレース車検でまず落とされるのは間違いないでしょう。

レースとか転倒とか大げさなことを言わなくても、チェーン清掃時など、ちょっと手が触れただけでもかなり痛いです。実際、整備中に先端が刺さって、軽く出血した経験もあります。

そんなわけで、「金ノコ」と「棒やすり」で切断してしまいましょう！

見よ！　この凶器的な先端！　棒の先に付ければ狩りに使える槍になりそう！
転倒時などの衝撃で足にぶつかれば、間違いなくブスッっと深く刺さります。

金ノコでごりごり切断していきます。持って無くても、最悪ダイソーなどでも売っているので、
とりあえずの切断だけなら安く揃えられます。

このとおりスパッと切断。切断に要する時間は2～3分ぐらい。

ヤスリで切断面を調えます。ゴリゴリ削ってしまいましょう！

なめらかになりました。これなら万が一の時にも足に刺さる可能性が大幅に下がりました。

反対側も切断＆やすりがけ。これならカドに触っても痛くないです。
整備や清掃も安心して出来ます。

金ノコ＆ヤスリがあれば、作業に要する時間は左右で10～15分ぐらい。
お手軽に安心＆整備性UPを狙えるカスタムでした。

2011/12/29　朝一でツインリンクもてぎの、スポーツ走行を１本少し抑えめに走り、 慣らしは完了ということし、第１回のオイル交換を行いながら手順をメモ。

使用オイルは、WAKO’SのTripleR。

車体左側のアンダーカウルを外す。
ボルトは側面4つ、下部1つ、それと写ってないが右のほうにも。

アンダーカウルを外すとドレンが見える。
本来のドレンは下部ボルト（緑色円）らしいが、日本仕様ではマフラー位置の関係で
下から抜くとエキパイにドバドバオイルがかかるので、
ストレーナーが入っている赤い方をドレンとして使う。

もてぎ東コースで1本走った後の状態。
走行距離約450キロぐらい。もっと激しく金属粉っぽくなるとおもったが、それほどでも無かった。

オイル交換時にはストレーナーを掃除するようマニュアルに書いてある。
オイル抜いた所に刺さっているので、ラジオペンチなどで引っこ抜く。
まださすがに汚れはついていなかった。

オイル投入口は車体右側。

ファンネルを使えば,カウルなど外す必要は無し。
オイル量は、フィルター交換無しで1.3リットル。
補充して無事オイル交換終了！
なお、補充前にドレンボルトの取り付けを忘れないように注意。

ドレンボルトを中心に、しっかりとボルト類が締まっているかを要確認！
慣れれば簡単な作業です。