さてはて半年遅れではありますが、個人的には5月末あたりから2013年度のメガリライフを再開。2013年の一発目は、納車直後のサーキット走行から悩ませ続けられていた、高速コーナーでリアが暴れる問題が解決しましたのでそのあたりから。

（症状が一番わかりやすい、もてぎのS字コーナー）

◆リアがぶれる症状

初期ロット中の初期ロットのうちのメガリ。
サーキットでメガリを走らせていると、リアがチャタリングを起こして、ガタガタガタガタ！！
発生すると非常に怖くて攻められません。

発生条件は「バイクを結構寝かせながら100キロ以上で走る右コーナー」です。
公道ではまず関係ないのはもちろん、サーキットでも特定の条件が無いと発生しない症状でした。

私の行っているサーキットでは
・ツインリンクもてぎのS字コーナー
　・筑波2000の最終コーナー
で発生していました。
バンク角の浅い、もてぎの130R等では発生しません。

ヒザスリながらの体勢で、車体が暴れ出すので怖い怖い・・・。

◆5月から6月にかけてプロライダーによる原因究明テスト開始

去年の夏、症状が出ないようにするため色々な調整を行いました。
リアサスのセッティング、リアホイールカラーの変更、タイヤの変更、アスクルシャフトの交換、リアホイール自体の変更・・・今一歩症状が改善せず。

そして今年の5月、2013年度もて耐レースマシンのテストとあわせ、プロライダーの丸山さんにうちのメガリも原因究明のため徹底的にテストして頂くことに。

ツインリンクもてぎに持ち込み、ピットでパーツを組み替え走行→ピットでパーツを組み替え走行ト・・・と、計2日間かけて色々テストしました。

（カスタムリアサス。純正の赤いスプリングではなくなっています。）

リアショックの性能不足を考えて、2012年度のレーサーメガリに使用していたレース用スプリングを純正サスに取り付け。
・・・症状変わらず。

（症状が発生していないレーサーメガリからパーツを拝借）

リアタイヤホイールごと交換。
・・・症状改善せず。
思い切って、スイングアームそのもの交換。
・・・症状改善せず。

この時点で丸山さんが乗りながら、超敏感な全身センサーを使い、次の可能性が有る場所を特定。

◆原因はフロントホイール

原因はまさかのフロントホイールでした。

条件が重なったときに、フロントホイールからチャタリングのきっかけが発生し、それがリアに伝わって暴れはじめているようでした（原理は良くわかりません）。

今まではコーナー侵入から震動が少し発生。そこからスロットルを開けると震動がどんどん酷くなっていました。ホイール交換後は進入時の震動は多少ある物の、スロットルを開けるとピタっと止まるように。

ノーマルならこんなもんかな？　といった位まで改善。すばらしい・・・ついにうちのメガリでも、S字コーナー全開で走れる！

◆二重の罠

納車直後、超初期ロットのうちの車体はスイングアームの締め付けトルク不足により、リアが暴れる症状（別記事）が出ていました。その症状の延長線上的な感じだったため、リア周りしか疑っていませんでした。

まさか、フロントもリアも両方ハズレだったとは予想外。リアが原因との先入観から、原因の特定までかなり時間がかかってしまいました。

現在車体は入院させ、パーツ交換待ち。ようやく本来の性能が出せるようになるので今から楽しみです。

メガリで「もてぎ7時間耐久」出場に向けての、スポーツ走行練習や、オフロードトレーニング、VTR250でもてぎロード選手権参戦、など休日はしっかりバイクを楽しんでいます。

多彩な活動の中、Myメガリは丁度1ヶ月間お休みしていました。さてはて、Myメガリでの事件「うちの白メガリが初めての転倒！」の記事を・・・。

（ぎゃぁ～～～～～！！）

◆もて耐にむけ、スポーツ走行

初めてのクラッシュ・・・ですが、転倒したのは私じゃ無いんです。
ええ。私は今のところ、一応まだメガリでは無転倒です。

6月23日、場所はツインリンクもてぎ（東コース）。
今回もて耐初参戦のチームメイトに、レース出場用のMFJ競技ライセンスを取ってもらうた、スポーツ走行目当てでもてぎへ。

ライセンス取るためには、ある程度の走行実績が必要なのです。バリバリ伝説でも、鈴鹿4耐に出るためにグンやヒロ達が走ってましたね。アレです。アレ。

（ちょっと前まで、ヒザが擦れない＞＜と苦しんでいたのが、なかなか良い感じ！）

◆ペースアップ・・・そして・・・！！

ヒザスリキャンプ落第生だったCB1300乗りのチームメイトも、赤メガリオーナーになって修行していたら・・・ついに開花！
気がついたら息をするように膝を擦ってる！　しかも結構コーナリング速度早い！

（見よ！　巨体が唸り、コーナリングで大型車をぶちぬくこの勇姿！）

もてぎNクラスだと大半が大型車のため、直線では話になりませんが、メガリの本領はコーナリング。メガリでコーナリング速度を上げていく練習をしていくと、リッターSSでも速く走れるようになります。

「気持ちよく走ってるな～」　なんて思い、他チームメートとピットでまったりお茶会をしていました。

ふと、コースに目を移すと・・・黄色いレッカー車が出ていて・・・「えっ！？」
白メガリがレッカー車に乗っている！！　あちゃー・・・。

でもまあ、白旗（救急車介入）もなく、ライダーもちゃんとレッカー車上でバイクを支えて立っているのでとりあえずは平気かな？

◆白メガリがキズモノに！！

戻ってくるとき自力で歩けていたのでケガは何とか大丈夫そう。パッと見た感じメガリのほうもそこまでダメージ無さそう。

ライダーの戻ってきたときの、申し訳なさ過ぎて死にそうな顔つき。そりゃまあ、他人の無転倒バイクを借りて転かして壊したら、そりゃ・・・そうなりますね。

ダメージは、右ミドルカウル、右アンダーカウルが折れて破損。シートカウルに軽く傷、グリップエンドに傷、リアウィンカーがもげた、ステップが削れた、ホーンが外れた程度の軽傷。

人間もマシンも軽傷と解った瞬間、チームメイトみんなで彼をいじりまくって遊んでました。

（土下座ポーズ＆みんなでゲシゲシ～！）

本人にたいしたケガも無く、その後も無理矢理１本走って、無事MFJ国内ライセンスゲットすることも出来たので不幸中の幸いと。

転けるまで頑張って攻めていたと言う事でナイスチャレンジに拍手！

（進入時にオーバースピードだったため旋回しきれず、さらに1寝かせさせようとしてスリップダウン。速攻グラベルに滑っていったのでダメージ少なめ）

◆気分はブルー

今回は彼の引率だけの予定でしたが、その後1本だけ「もてぎロード選手権ネオスタクラス」のチームメイト兼ライバル！　のVTR250レーサー仕様に乗せてもらうことに。

（ネオスタ用VTRレーサー）

現在ほぼ同じレベルなのでお互いに切磋琢磨し、情報交換＆ライバル心で共にサーキット走行を楽しんでいます。

・・・乗らせてもらってタイム見て愕然。もて耐練習では、ほぼ同じタイムだったのに、VTRでは2秒も差が出てた！　く、悔しい・・・。かなりブルーな気分。メガリクラッシュの10倍はブルー・・・。精進しなくては・・・。

◆帰りがけにそのままメガリ入院

スポーツ走行終了後、クラッシュしたメガリを足立区のWITHMEへ運び込み、そのまま入院。・・・といっても、クラッシュでダメージを受けた部分のためでは無く、問題点改良のための入院です。

・ニュートラルが異常に入りにくい問題の対策
・リアのブレが完全におさまっていないので、その対策 

共に、メガリジャパンの対策品（試作品？）があるようなので、次回の公開練習前までに改善してみたいところ。ニュートラルは、サーキットで走っている間は問題ない物の、リアのブレは致命的。

（ここの真ん中に映っている☆型のパーツがニュートラル問題に直結）

ミッション付近を分解して見たことのある方はご存じかと思いますが、シフト時にはこの☆が回転し、☆のくぼみにローラーがカチョッってはまります。

この形が悪いせいか、ニュートラルのくぼみに入った時、そこに留まらず「ぬるっ」っと逃げてしまうようです。

この辺については、次回の記事で・・・

前に、いままでに発生した問題点を記事としてまとめました。その中でも、個人的に一番でかかった問題「車体のブレ」の症状と診断方法を、掘り下げて紹介いたします。

不具合概要
一定以上の速度を出すと、車体が激しく振動しだす。

◆不具合の発生

去年末もてぎで走らせたとき、車体に激しいブレが生じました。S字コーナー、右バンクさせながら全開でぬけるときに症状が発覚しました。もう、マッサージ機のようにガガガガガッ！車体が激しくブレます。膝すりながら、ガガガガガッ！　飛ぶんじゃないかと冷や冷やしながら、ガガガガガッ！　毎周S字コーナーをガガガガガッ！　とさせながら走ってました。

（130Rを抜けた後のS字コーナー、右バンク時）

◆プロによる診断

その走行枠が終わった直後、プロライダーに診断してもらいました。チェックして頂いたのは、WITHMEの神永暁さん。丸山さんと共に、去年(2011年)の３月から日本版メガリ開発に協力し、何度もテスト走行を行っていた、「メガリでサーキット走行」の大ベテランです。

実際にコースに出て診断してもらったところ、実はコーナーだけでなく直線でも症状出てたとのこと。ピットインし、すぐにリアスタンドに乗せて確認したところ・・・ホイールバランスがおかしい車体のごとく、リアタイヤがブレまくっていました。

う…。単気筒の振動だと思っていたら違ったようです。この辺は、前から何度もメガリに乗ってきた人だからこそわかる所ですね。症状出てから数十分後には診断が終わる体制はすばらしい。

◆原因と対策

原因は前記事で書いたとおり、スイングアームの締め付け不足らしいですす。既定トルク10キロで締め付けるボルトが、実は10キロの後しばらく10キロで回り続ける。そのため、10キロになった瞬間に締め付けを止めると、スイングアームが緩くてガタガタするようです。ただ締めすぎると、今度は動きが渋くなるので注意が必要です。

私の車体は、一度完全にバラして、グリスアップも含めて組み直していただきました（グリスの量も明らかに少なかったようです）。ついでにホイールバランスもとりなおしてもらいました。

この対策をやってもらってからは非常に快適！　コーナリングが楽しすぎです！　さらにタイムもメキメキ上昇しました！　これがメガリ本来の性能だったのですね！

◆診断方法

「震動と言っても、もともと単気筒で震動強めだから、良くわからないよ！」
ごもっとも。私も前乗っていたKDX250SRと比べて、別段酷い震動だと思わなかったので、サーキット走行するまでわかりませんでした。

簡単に診断する方法を動画で紹介します。
ええ。単に最近覚えたYouTubeを張ってみたいだけです。ええ。

Click here to view the embedded video.

もし、試してみてリアを中心にゆっさゆっさ揺れる方は、締め付けチェックor販売店に相談してみるといいと思います。車体を押さえてないと不安になるぐらい、かなり激しくゆれます。

サーキット走行だとメチャクチャ怖いですし、街乗りでも無駄に振動があるので疲れるし、良いことはありません。車載動画が酷くブレて、見られたモノじゃないのもコイツが原因かも（大半は手ぶれ防止機能が悪さしてます）。

◆メガリジャパンはかなり本気！？

これらの問題は、次々とメガリジャパンにフィードバックしているようですので、初期ロットじゃなければ対策済みだと思います。

また先日聞いた話では、なんでも今メガリジャパンの社長が生産工場に乗り込み直接指示を出しているようです。今製造しているロットからは、生産スピード落としてでも組立品質上げる計画にしているらしいです。予約もたまっているだろうに、生産速度落とすとは…うーん、本気だ！

いろいろ解ったうえで、二台目、三台目としてメガリを選んだ人はともかく、初バイクとしてメガリを買う人が悲しい思いをしないよう調整してくれるのは大歓迎ですね！

品質が向上して、初心者の間口をますます広げるバイクになってほしいです！

基本的には、パーツそのものの欠陥はあまりなく、組み立て精度の問題から来る不具合が多いです。

（個人的に一番大きな問題。リアが激しくぶれる！？）

◆一定以上の速度で車体が激しくぶれる

ツインリンクもてぎの[130R]を超えた後の[S字]右バンク時に発覚。
全開で抜けようとすると、車体が激しくガガガガガガガッ！！！
ハングオフのまま、かなり怖い思いしながら走ってました。

直後診断してもらったところ、実は直線などでも震動が発生していたみたいです。私が鈍感なのと、単気筒だから震動はこんなもんだろう。と思っていたため、非常に分かり易い症状が出るまで全く気がついていませんでした。

原因：スイングアーム取り付け時のトルク

既定トルク10キロで締め付けるボルトが、実は10キロの後しばらく10キロで回り続ける。そのため、10キロになった瞬間に締め付けを止めると、スイングアームが緩くてガタガタ。ただし、締め付けすぎると今度はスイングアームの動きが渋くなるため注意が必要です。

症状判定方法はリアスタンドをかけた状態でエンジンをかけ、少し回してみるとわかります。数十キロの時点でリアタイヤを中心に、車体がガクガク激しくぶれます。

◆慣らし走行中ライトが絶望的に暗くなった

納車から350kmぐらい走ったところで症状発生。エンジンを回すと2500rpmぐらいから暗くなる。アイドリング回転だと明るい。発電量が少ない原付なんかと逆パターンです。

原因：カプラー内ギボシの緩み

取り付けが甘く、ユルユルになっていたようです。構造がシンプルで、隙間も多いので修理は楽々。また逆に、サーキットなどでヘッドライトを消しておきたい場合には便利。ここを開けてHI or Lowのみギボシを外してしまえば、それだけで簡単にライトのオンオフができます。なおバルブはH3です（フォグなどに使われる規格）。

◆ニュートラルに入りにくい

納車直後は非常に非常に入りにくいです。Nに入れるため、1←→2を、5～6往復しないと入りません。一見入っても、車輪が動くとヌルッっと1速に入ってしまう事も多いです。エンジンが慣れてくるとだんだん入りやすくなります。また、クラッチレバーの引ける量も関係もあり、遊びがないぐらいに調整してやれば、さらに入りやすくなります。

原因：車体の慣らしとクラッチワイヤーの調整（？）

◆アイドリングから発進時にストールする

アイドリング（1500rpm）ぐらいから一気に開けようとすると、いきなりストールする事がそれなりにあります。2000rpmぐらいまで上がっていればストールはしないです。発進前には、すごく丁寧に2000rpmぐらいまで上げておくと対処できます。インジェクションの設定のような気がします。

原因：ECUのセッティング（？）

◆たまに始動性が悪い

基本的にはすごく良いです。冷え冷えの夜とかでもあっさりセルでかかります。
・・・が、たまに機嫌を損ねる事があります。エンジンが暖まっていても関係なしにかからないです。

メガリジャパンによると、そのような場合、アクセルなど一切煽らず、とにかくセルを押し続ける。かかりそうになってもやめずに、もうちょい押しておく。アイドリングするまでアクセルには触らないのが良いみたいです。

ただ、押し続けるのもバッテリーに負担がかかります。5秒ぐらいでかかる気配がなければ、10秒ぐらい休憩し、再度5秒とかがよさそうです。

原因：エンジン暖まってても関係ないので、やはりインジェクション設定？

◆クラッチレバーセンサーの接触不良

1速入れていると、クラッチ握ってもセル回らないです。センサーのあたりをぐりぐりやると、回ります。街乗りでストールしたときに結構こまります。レバーの入手性などから、VTスパーダあたりのクラッチホルダー＆レバーに交換を検討中。

原因：センサーパーツの初期不良 

整備して頂いたメカニックの言葉を借りると「各パーツ１つ１つの出来は悪くない。けど、組み立てがちょっと甘い。」とのこと。確かに・・・。

車体がぶれるだけはちょっと怖い＆単気筒震動だと思ってしまう事が多そうなので、 リアスタンドある方は点検してみると良いと思います。