ここ数ヶ月、この耐久レースに向けて様々な準備が行われてきました。

情報がほとんど無いメガリ。様々なパーツをテストして、走って、調整して、走って、新パーツを付けて、転倒して（！）　走って、テストして・・・。いやぁ、楽しかった！　・・・と、まだ本番を向かえる前ですが、あーでもない、こーでもない、も非常に楽しいものです。

なかなか記事を書く時間が取れなかったので、直前ですが今までのまとめを書いてみます。

（色々なテストを行ってきた、それぞれ仕様の違うメガリ達）

◆メガリで出場するのは2チーム

Aチーム　「Megelli　WITH ME　PRT」　（ベテラン）
WITH ME丸山さん、神永さん、メガリジャパン社長の片岡さんを中心としたレースベテラン達。メガリの可能性を追求する、メガリジャパンワークスチーム。

Bチーム　「CLUB　WITHME　Megelliチーム」　（ビギナー）
レース初参加2名を含めた、クラブ員によるメガリでレースを楽しむチーム。
レース初参戦2名、レース初級者2名の合計4名でメガリdeレースを楽しみます。
もちろん私はBチームです。

レースと聞くと非常に敷居が高く感じてしまいますが、飛び込んでしまえば意外に何とかなるもの。Bチームメンバーの中には、今年の頭にようやくヒザスリができるようになった！　なんてメンバーも。ただ、レースに出るからにはしっかり練習が必要。

そして、目標に向けて練習しているうちに、どんどん上達していき、そんなメンバーも、もう呼吸をするようにヒザスリができるように！

クラブ員チームの目標は、とにかく完走し楽しむこと！
そして、レースに興味がある人達への道しるべとなる事！

◆メガリの参戦クラス

メガリが参戦できるクラスは「水冷単気筒」のWSクラス。
水冷単気筒のバイクなんて、新型CBR250Rぐらいしか思いつかなく、CBR250Rを倒せば！！　・・・と、何となく油断してたら、実は超絶激戦地区。

CBR250Rは専用のクラス分けがされていたのです・・・。

WSクラス、過去の出場履歴を見ると、オフ車レーサーをベースにしたマシンが中心。TZX3.5とか、NZ250Wとか、PPD4とか、全く聞き慣れない自作車両も！？

2:18秒のラップをだし、総合優勝しちゃうような車両も入っていたり。タイム的にはまだ、ネオスタンダードクラスで一番タイムが出る、Ninja250Rのクラスに混ぜてもらった方が圧倒的に楽な極悪クラスだったのです。

直線スピードが速くないメガリでは、ストップ&ゴーなもてぎサーキットは相性がかなり悪いです。ベテランのAチームはともかく、私を含めてレース経験の浅いクラブ員チームでは、正直予選突破すらかなり厳しそう。なんとか滑り込めれば良いのですが・・・。

ちなみに予選落ちした場合、予選落ちした人達で行う4時間耐久レースに出場することになります。

◆レース用カスタム

もて耐にむけこの数ヶ月間、様々なテストをしてきました。テストの度に新しいパーツがついたりして、毎回楽しみでした。そんなパーツを写真でかるく紹介・・・。

本番用に作成した カウル。格好いい！！

エンジンも分解し、改良を施し・・・

おおっと！　本番用カウルを誰かさんが転倒して壊してしまった！！！
・・・ごめんなさい、ごめんなさい、ごめんなさい！！！

カウルの他、まだ日本で入手しづらいブレーキ周りもこわしちゃった・・・
カウル一式、フロントのマスターシリンダ、ステアリング、ブレーキペダルなどなど。

誰かさんが壊したため、次の練習時には間に合わせで付けた赤メガリ外装。

2号機にはレース用FRPカウルも！

バックステップのテスト。これが入ると逆シフトも可能に！

リアサスの試作テスト。

焼け具合が格好いい社外マフラー！！
個人的にこのマフラー付けた時が一番好き。

こっちはヤマモトレーシングの、レース用マフラー試作品。
エンジンもヤマモトレーシングカスタムらしい。

コンピューター制御（ラピッドバイク）でインジェクションセッティング変更！

クイックシフターも装着！　スロットル全開のままシフトチェンジ可能！

外装こわすとんでもない奴がいるため、毎回微妙にカウルが違う！？

倒立フォークに・・・

ブレーキもパワーアップ！！

金曜日には、前日の特別スポーツ走行枠があるため、もう少ししたら自宅を出発予定。 土曜日に予選＆予選落ちしたら4時間耐久レース。日曜日は決勝の7時間耐久レース！

何が起こるかわからないのがレース。結果はどうなるかわかりませんが、とにかくメガリdeレース を精一杯楽しんできます！

当初目的通りサーキットメインで利用し、純正フロントタイヤ（IRC RX-01）を使い切り交換時期に。ブリジストンのS20に履き替えをおこないました。

純正タイヤでの走行記録等を載せていきます。

（今回はいたのはブリジストンの新作タイヤS20）

◆RX-01での走行記録

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袖ヶ浦　12本・・・約300分
もてぎ　8本・・・約160分
筑波1000　4本・・・約60分
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合計：8時間ちょい

走行距離：約2200キロ（うち公道が初日に500キロ、１泊ツーリングで600キロ）

RX-01は当初予測よりも良い感じのタイヤでした。少なくてもノーマルメガリの性能には十分すぎるほどの性能。バンク中急激に滑ったときに持ちこたえてくれるし、ウェットも悪くないし、優しさのあるタイヤでした。

（フロント右サイドだけ溝が無くなってしまった）

センターの溝はまだ7分ぐらい残っていますが、右サイドの溝はもうスリップサインを通り越して無くなってしまいました。もてぎ、袖ヶ浦・・・とりわけ長く走った袖ヶ浦が、頑張って侵入する右コーナーが多いため、右サイドの消耗が激しかったようです。

大型車と違い、小排気量はフロントで頑張っていくためリアタイヤはまだまだ溝あり。サイドもしっかり溝が残っているので今回はまだ交換していません。国際ライダーぐらいに上手くなると、小排気量でもフロントで頑張って侵入し、そのまま力をリアに受け渡していく走りになるらしいので、ちゃんとバランス良く減っていくらしいです。・・・が、私の実力ではまだまだフロントに頼るしか無いようです。今だとフロント2回につき、リア1回交換ぐらいの消耗ですね。

◆ブリジストン新型　S20

今回はいたのは、2012年2月にブリジストンから出たばかりの新作「S20（えすにーまる）」。メディア発表試乗会でお手伝いさせてもらう機会もあったため、個人的に思い入れの強いタイヤです。

名タイヤ「BT-016PRO」の後継タイヤ。全ての性能が上昇しているとのこと。2月の雪が降った翌日の袖ヶ浦サーキットで、路面温度が低い＆濡れていてもガッツリグリップして走ってくれる所にしびれました。

プロダクションタイヤと同じ名前を持った公道用タイヤ「BT-003ST」と迷いました。ドライ時のグリップは「BT-003ST」ですが、やはり雨天走行時や冷間時の安心感優先でこっちをいれることに。

グリップが落ちるといっても、ドライグリップもかなり進化しており、もてぎ2分10秒切りぐらいなら出来るとのこと。私程度の腕ならばプロダクションタイヤよりもこっちの方が、冷間時、ウェット路面などで安心な気がします。

（高速車両向けのZRレンジしかないものの、結構柔らかめなので250でもいけそう。）

ただメガリにはかせるには、少しサイズに問題があります。

フロントは110サイズがあるものの、
リアはメガリ純正が140にたいして、150からしかない。

メガリに150サイズをはかせようとすると、リアフェンダー周りが干渉するようなので、そこを何とかする必要が有ります。とりあえずフロントだけはいて、リアが無くなった頃までに何とか出来る方法を模索します。

どうせなら前後同時にS20にして本来の感触を試したかったのですが、とりあえずはフロントS20、リアRX-01でいくことにしました。前後ともにS20にしたら、雨の時本当に安心感がありそうです。

もてぎを2周ほど皮むきして、後はいつも通り走ってみましたが、素直なハンドリングで変な挙動も無く悪くないです。ただ、やっぱり前後同時じゃないから本当の感触はわかったとは言えなさそうですね。

（今回発売された純正カーボンパーツ）

◆新オプションパーツ

今回販売開始されたのは、おもに外装系のオプションパーツ。
メガリ公式サイトの製品情報　に情報が公開されています。

目新しいアイテムと言えば

・カーボン　フロント・フェンダー
・カーボン　リア・フェンダー
・カーボン　アンダーカウル
・カーボン　スイングアームカバー
・リア　スプロケット（37&40）

今まで先行で何度か目にしているパーツですが、ついに一般ユーザーでも入手可能になったようです。

また、今までもこっそり販売していた純正オプションパーツも写真入りで掲載されました。

メーターのインナーカウルは、この写真で初めて見ましたが・・・う、うーん・・・。これは無くても良いかな？

クリアスクリーンは今愛用していますが、コースなどで本格的に走るならばかなりオススメです。純正の全く見えないスクリーンと比べて、しっかり伏せても先が見えるので本当に走りやすくなります。

◆レーサーメガリパーツ開発中

お世話になっているWithmeでも、今年のもてぎ7時間耐久レースに出場するマシン準備を着々と進めているようです。

http://ameblo.jp/withmeracing/entry-11256508017.html

このエントリーでは、倒立フォークと、インジェクションコントローラーについて書かれています。インジェクションコントローラーは、メガリ専用に現在開発を進めていて、一般向けに販売する予定もあるらしいです。

しかもテストしているだけでもかなり良いらしい！？　まだ詳しい話しは聞いていませんが、かなり好感触らしいです。ストールなんてする気配も無いようです。

純正や社外パーツも出てきて、かなり楽しみになって来ました。

「サーキット向けカスタムその1」で行ったステップ切断に続き、この危険なヒールガードも切断してしまいます。

 （スタイル狙いか、やけに尖ったヒールガード）

◆さくっと切断

とにかく尖っているヒールガード。転倒時とかに下手をすると、足に思いっきり刺さりり大けがを負ってしまいそうです。この尖り方はレース車検でまず落とされるのは間違いないでしょう。

レースとか転倒とか大げさなことを言わなくても、チェーン清掃時など、ちょっと手が触れただけでもかなり痛いです。実際、整備中に先端が刺さって、軽く出血した経験もあります。

そんなわけで、「金ノコ」と「棒やすり」で切断してしまいましょう！

見よ！　この凶器的な先端！　棒の先に付ければ狩りに使える槍になりそう！
転倒時などの衝撃で足にぶつかれば、間違いなくブスッっと深く刺さります。

金ノコでごりごり切断していきます。持って無くても、最悪ダイソーなどでも売っているので、
とりあえずの切断だけなら安く揃えられます。

このとおりスパッと切断。切断に要する時間は2～3分ぐらい。

ヤスリで切断面を調えます。ゴリゴリ削ってしまいましょう！

なめらかになりました。これなら万が一の時にも足に刺さる可能性が大幅に下がりました。

反対側も切断＆やすりがけ。これならカドに触っても痛くないです。
整備や清掃も安心して出来ます。

金ノコ＆ヤスリがあれば、作業に要する時間は左右で10～15分ぐらい。
お手軽に安心＆整備性UPを狙えるカスタムでした。

WITH ME ＋ もてぎ耐久レースといえば、
タミヤから、「Honda CBR1100XX スーパーブラックバード ウイズミーカラー」
のプラモデルが出てしまうほど熱い組合せで有名です。

今回はメガリベースでもて耐出場！　そりゃもう期待しまくりです！
先日お邪魔したところ、さっそくメガリジャパンから提供されたパーツ等の装着テストを行っていたので激写してきました。

（各種カーボンパーツがついていました。引き締まって格好いい！）

◆もて耐仕様メガリに、テストパーツ装着！

2012年8月25日から行われる
「2012 もてぎオープン７時間耐久ロードレース“もて耐”開業15周年記念大会」
出場に向けて、車両の製作がはじまっていました。

（このアンダーカウルは下部にキャッチスペースが無いので、このままでは利用できず）

（トップブリッジカバー。これは格好いい！）

（メガリ専用倒立フォーク！）

（カーボンフェンダー）

（リアフェンダーと、チェーンガード）

ワークス体制で挑む「もて耐」。
レース車両（ワークスマシン！）は、 なるべく一般ユーザーでもレプリカが作りやすいように作っていきたいとのことです。ということは各種スペシャルパーツが販売される可能性も高い！？　CBR1100XXの時よりもレプリカマシンが作りやすくなるとなれば、そりゃもう期待大です！

◆Withmeメガリ専用新商品！　アッパーカウル穴埋めインナーカウル（仮名）

まってました！　来ました！！　メガリ用カスタムパーツ！
レーサー向けのメガリ用パーツがWithmeから販売されました。

アッパーカウルのライトを外し、その穴を埋めるためのインナーカウルです。
FRP製でとても軽量。取り付けも簡単！　良い感じです。
これで埋めておけば、いざ公道仕様に戻したくなったときでも楽々！

価格は12,000円 。早速第1号を予約しました！
（その時手持ちが無い＆バイクで行ったため持ち帰りも楽じゃ無いため断念）

また現在、
・専用リアサスの製作
・インジェクションコントローラー（かなりテストは進んでいるらしい！？）

のテストを行っているとのことです。
純正リアサスだと、高速コーナーの挙動がちょっと不安なので、個人的にはリアサスが一番気になっています。

もて耐マシンでのフィードバックをうけた、市販パーツとして販売されるのが楽しみです！

最近はポータブルナビや、携帯の充電、Bluetoothなど、バイクツーリングでも電源が欲しくなるアイテムが増えてきました。慣れてしまえば電源を取るのはそんなに難しく無いですが、やり方がわからないと最初は大変。また、ハーネスを傷つけないといけない事も多く、躊躇してしまう場合も多いです。

今回、私がよくやっている、ハーネスを傷つけず、取り付けも簡単な12V電源取り出し方法を紹介します。

（実は納車後慣らし運転する前、最初にやった作業）

※簡単と言っても、バッテリーから電源を取る作業です。
　やり方を間違えると大変危険です。
配線ショートさせた場合、あっさりヒューズが飛びます。
それだけなら良いですが、最悪火災になる可能性も有りますので十分注意して下さい。

◆取り外し自在な形でシガーソケットを取り付けよう！

（ターゲットはここ。フロントブレーキのスイッチ）

配線はフロントブレーキの、ブレーキランプスイッチに割りこませています。
これによりハーネスを傷つけずに電源を取る事ができます。
普段使わないときはカプラーを外し、配線はまとめておけば邪魔になりません。
いざツーリングに行くとき、シガーソケットを取り付ければ非常に快適です！

（配線パーツ組み立てイメージ）

 ◆使用材料

・適当な配線材
・カプラー
・ギボシ（平たいタイプ）
・カプラー
（そのほか、ビニールテープ、熱収縮チューブなど好みに合わせて）

 ◆パーツ組み立て

平たいタイプのギボシ（オス）を、ブレーキランプコネクタに割りこませます。
ただそのままではサイズが合わないのでカットしました。
もう少し小型のタイプならばもしかしたらカットせずにはまるかもしれません。

カットしたギボシを使って、配線材2本を束ねて圧着します。ただこれをやると絶縁スリーブがはめられず、端子部分がむき出しになるので、ビニールテープや、熱伸縮チューブなどでの絶縁を忘れずに。

短い方（写真では紫）の反対側に、ギボシ（メス）を圧着します。写真ではまだカットしていませんが、絶縁スリーブが邪魔になるので先端の飛び出している部分をカットします。

ブレーキランプスイッチ端子に咬ませるには、すこしガバガバです。ペンチなどで先端を少し潰し、ユルユルにならないようにします（写真ではまだ潰していません）。

配線のグランド側（マイナス側）には、ボディアース用のY字なコネクタを圧着。反対側にはカプラー用の端子を圧着し、カプラーに差し込みます。ついでに気分にあわせて熱収縮チューブなんかを付けても良いでしょう。

シガーソケット側にもカプラーを取り付けます。この時、プラスとマイナスを間違えないよう細心の注意を払って下さい。

◆取り付け

この端子を外し、先ほど作った配線を割りこませます。
端子が２つ有りますが、片方は常に通電していますが、反対側に付けるとブレーキを握ったときにだけ通電になるので注意して下さい。取り付けしたのは（上記写真撮影時）納車直後・・・と、かなり前なので今はどちらだかわかりません。 そのうち確認し追記します。

マイナス側は、アッパーカウルステーを固定しているボルトからボディーアースを取るのが近くて楽だとおもいます。写真の配線材は、上の方で作った奴とは別の物なので熱伸縮チューブとかは巻いていませんので、参考にするとき「？？？？」とならないよう。

◆取り付け完成＼(^o^)／

完成！
これでシガーソケットが気軽に使えます。
使わないときはカプラーを外して束ねておけば邪魔になりません。
カプラーつなげてタンクバッグに入れてやれば、 すぐさまツーリングモード。

これでナビや、iPhoneの充電、人によってはETCのシガーソケット電源などなど・・・活用の幅は本当に広がります。ただし、シガーソケットにあまり消費電流の大きな物は使ってはいけません。小電力のものにしておいて下さい。

これも一度覚えてしまえば、メガリ以外のさまざまな車種で出来ますのでオススメです。

2/26に袖ヶ浦サーキットで走行テストした結果分析が終わりました。
しっかりとパワーも上がっていました。
走行データを交えてレポートします。

（メガリレーシングエキパイ試作品）

◆レーシングエキパイvsノーマル　比較前提データ

●ノーマルメガリ
テスト日：2012年2月11日
コンディション：ドライ

●レーシングエキパイ装着
テスト日：2012年2月26日
コンディション：ウェット
（天候はくもりだが、前日の雨が残っていたため、部分的に川が出来てたり…。タイムは10秒弱遅かった）

データはGPSロガー「デジスパイス」を使用。
ドライとウェットでの比較なので、厳密なデータでは無いのが残念です。

●データ取り区間

最終コーナー→コントロールラインまでの区間（約300メートル）。
赤いライン部分の速度を比較データとして使用。

◆実際のデジスパイス比較データ

（袖ヶ浦最終コーナー~コントロールラインまでのデータ）

青がノーマル状態
赤がWMレーシングエキパイ（仮名）

ウェット時のデータ3回と、ドライ時のデータを無作為に選び出した物を比較してみました（ライン取りの違いとかが、データノイズにならないように）。

ドライとウェットの違いのため、最終コーナークリッピングポイントで、約10キロの速度差が出ています。
・ドライ時・・・約87キロ前後
・ウェット時・・・77キロ前後

そこから立ち上がり、コントロールラインを通過するまでの300メートルの間に、10キロの速度差をみごとに無かった事にしています。ドライ時にコーナリング失敗して、速度が乗らなかったときは（最下段３つ）、コントロールライン通過時には速度的に追い越しています。

見事にパワーが上がっています。
本当はパワーチェックなどしてみたいところですが、1回の計測で3500円ほどかかるので・・・それはまたの機会で！

◆おまけ・・・丸山さんに乗っていただきました

ヤングマシンのテスター記事などでおなじみの、プロライダー丸山さんに乗っていただきました。

さすがコーナリングの迫力が違います。
乗った直後の感想として、「メガリジャパンの広報車よりパワーでてるね！」とのこと。すごい・・・デジスパイスのデータを見るまで、本当にパワーが上がったかわからなかった私とは大違いです。

初回点検と同時に換装されて戻ってきました。
2/26にさっそく袖ヶ浦サーキットでテスト走行してみました。

（初回点検と同時に、各種カスタム完了して戻ってきたマイメガリ）

2/26の袖ヶ浦は、残念ながら前日の雨→曇りだったため、路面コンディションはウェット。何か所か川が出来ていたりして、タイムなどの比較は難しい状態でしたが・・・

◆クリアスクリーン（メガリ純正オプション）

価格：5800円ぐらい

（純正オプション、クリアスクリーン装着！）

メガリは標準でスモークスクリーンがついてきます。シャープで格好いいのですが、サーキットで使うにはかなりマイナス。品質もあまり良くない＆スモークのため、伏せると前が本当に見づらいです。

（比較用、純正のスモーク。引き締まって格好いいけど、全力で伏せると前が見えない…）

5800円という価格はスクリーンとしては安いです。・・・が、残念ながらやっぱり品質はあまりよくなく、湾曲部の視界が良いとは言えません。

（やはり端の方などゆがむものの、かなり見やすくなった）

それでも、スモークスクリーンと比べて、ストレートで伏せたときの視界は雲泥の差。スクリーン越しでもちゃんと前が見えるのは快適です。真面目にサーキット走行するならば是非入れておきたい装備パーツですね。パワーが少なめな小排気量だけに、ストレートでは可能な限り伏せておきたいものです。

◆ショートステップ

価格：工具代金（最低210円）

メガリの純正ステップは妙に長いです。そのため、バンク角を上げていくと結構早めにステップを擦ってしまい危険。まだ社外ステップなどは日本では手に入らないので、とりあえず切ってしまうことに。NSR50RやTZM50Rなどのミニバイクでは定番カスタムですね！　これでタイムもちょいちょい上がりそうです（そしてスリップダウン転倒の危険性もあがりそ…）。

（カット＆きれいに面取りまでしていただけました）

今回はウェットコンディションでかなり路面が滑るため、ショートステップの威力は試せませんでしたが、これでステップ擦って転倒の恐怖がだいぶ緩和されました。タイヤの限界にもより挑戦できそうです。

切断方法は簡単です。今回はやっていただいちゃいましたが、自分でやるときは「金ノコ」「ヤスリ」この2点だけ用意すればOKです。金ノコで切断！　→　切断面をヤスリできれいにする。以上です。

もし持ってない場合、100均で金ノコも、ヤスリも手にはいるので、取りあえず切れればOKぐらいなら210円の出費で可能です。過去にTZM50R でやったときは、両ステップ合わせて15分ぐらいで出来たような記憶があります。

◆メガリ用　WITHMEレーシングエキパイ（仮名　プロトタイプ）

価格：？？？？

純正のままだと触媒が邪魔で、レースに必須なアンダーカウルが付けられません。WITH MEで、プロトタイプのエキパイを作ってもらいました。

（エンジン下がかなりすっきり）

これでアンダーカウルの取り付けも出来そうです（・・・の前に作成が必要ですが）。触媒がなくなった事で、気持ち軽量化と、排気音が少しレーシーになりました。また、詳細はGPSデータログを分析中ですが、パワーも前よりあがっている可能性が非常に高いです。

比較データが、ドライとウェットの差があるため、分析に少し時間がかかりそうです。また結果が出たら記事をまとめます。

（今回はこの巨大な触媒が焦点）

メガリは走行会やナンバー付きクラスでのスポ走ぐらいならば、しっかり整備していればストック状態で問題なく走れます。ただしレースとか考えはじめると、アンダーカウルが付けられない問題が出てきます。

マフラー触媒がかなり下の方に出てきているため、このままだとアンダーカウルが付けられないのです。何か車体トラブルがあったとき、オイルを受け止めキャッチできるアンダーカウルは、レースでは必須の装備。これがしっかりしてないと、車検で落ちてしまいます。

どうしたもんかなー？　と思っていたらWITH MEから、マフラーのレース向けスペシャル加工のお話しが舞い込んできました。しかも栄えある第1号！　…人柱とも言います（！？）　そりゃもう速攻飛びつきました。

成功すれば、アンダーカウルが付けられるようになり、さらにパワーも上がる可能性も！？　先日のパワーチェックでは、最大トルク発生回転数が落ち込んでて、本来の性能が出ていませんでした。もしこれが改善されればかなり熱いかも！？

予定では、2/26の袖ヶ浦走行会には完成し、テスト走行が出来る予定です！

取り付けは、ステムの穴を使って行います。
この付け方はメガリだけでなく、様々な車種で出来るのでお試しを！

●必要材料

 ・自由雲台　2200円
値段はピンキリ。好きなものでかまいません。1万円越えとかのもあります。今回は買いに行ったビックカメラでこれぐらいしかなかったのでこれにしました。高さがあると邪魔になるので程ほどの大きさのものを。なお、エツミの880円ぐらいで売っている小型のものは、スポーツ走行に耐えきれず走行中倒れるのでダメでした。

・長ネジ 1/4インチ 285mm　25円～300円ぐらい
メガリのステム穴の長さは240mmぐらい。規格品として285mmの長さの物が売っていますのでこれを使います。自由雲台の受け側は国際規格で決まっていて1/4インチです。6ミリネジと近いので間違いやすいので注意。自信が無ければ雲台自体を持っていき、現地であわせてみると良いです。

・丸座A 45Φ　25円～50円ぐらい
キャップ代わりに使う物です。サイズにこだわらず何でも良いです。オリジナルのキャップは50Φなのでそれが欲しかったのですが、あいにく行ったホムセンでは45Φしか合いそうなのがなかった。メガリ純正パーツの取り寄せが出来るならば、それを加工すると格好いいかも！？

・丸座B 30Φ　4枚150円
マウントの固定用です。中の穴経は1/4用が理想ですが、よく売っている6Mのものが使えますのでそれでOK。

・ナット 1/4インチ 20円x4つぐらい
固定用です。 ステンだと錆びずに格好いい！

●組み立て開始

組み立てイメージです。
こんな感じで組み立て、メガリのステムに固定します。

ターゲットはコイツ！
ここを外してステムに雲台を固定します。

中心の穴に六角レンチを入れて回せば簡単に外れます。

外すとこんな感じ。ステムの穴が貫通していて、フロントフェンダーの白色が見えてます。

長ネジをどう入れるかを横から見た図。
ステムの穴は貫通しているので上から通し、上下をボルト固定します。

落下防止にナットを一個とりつけて、長ネジをステムの穴に刺します。

上下それぞれから見た図。
あとはこいつらを締め上げていくだけです。

上に丸座をとりつけます。
上記写真では、作業中のためネジの付きだし量が非常に短いですが、使用する雲台にあわせて長さを調節して下さい。

下側の丸座です。上側の付きだし量が決まったら、あとは手で締められるところまで締めてしまいましょう。

上下それぞれのナットを締めていきます。
構造上、上だけ回してもダメなので、下側をレンチなどで空回りしないよう固定しながら締めます。

締め上がったら雲台を取り付けて完成！！！

●格安車載システム完成！　＼(^o^)／

いかがでしょう？
私の場合は材料費280円、自由雲台2200円（さらに10%ポイント還元）・・・2500円かからずに作れました。材料がそろっていれば作業時間も、 20分かからない程度で出来ます。

あとは好きなカメラを乗せて車載動画を楽しみましょう！　万が一の落下防止として、ストラップなどはしっかり縛っておきましょう。

なお、写真では激安だったケンコー社のフルHDムービーを 載せてますが、背の高いのはぶっちゃけ邪魔です。後ほど、こういう背の高い機器で撮影するとどうなるかの動画をアップします。

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2012年2月4日 21:12　追加

Click here to view the embedded video.

ストレートで伏せたとき、思いっきりカメラにぶつかったときの映像です。
こんな風にならないよう、ご注意を。